Формирование колесной пары. Формированием считают изготовление колесной пары из новых элементов. Вновь сформированная колесная пара должна удовлетворять утвержденным чертежам и техническим условиям.
Зубчатое колесо редуктора крепят к фланцу ступицы.
Диаметр бандажа по кругу катания 1050 мм,внутренний диаметр 900 мм, ширина бандажа 130 мм. Для получения необходимого натяга бандаж до насадки протачивают до внутреннего диаметра, который на 0,9 1,1 мм меньше диаметра обода колеса.
При движении вагона по кривым оба колеса одной оси, имеющие одинаковый диаметр и одинаковую частоту вращения, катятся одно по наружному рельсу, а другое по внутреннему. Но наружный рельс всегда длиннее внутреннего, поэтому если бы у колес была цилиндрическая поверхность катания, то колесо, катящееся по наружному рельсу, должно было бы отставать от колеса, катящегося по внутреннему рельсу. Такое явление привело бы к проскальзыванию и, как следствие, к боксованию. При конической обточке колесо будет катиться по наружному рельсу большей своей окружностью (ближе к гребню), а по внутреннему рельсу меньшей окружностью. При этом оба колеса будут проходить кривой участок пути почти одновременно и проскальзывания не будет. Более крутой уклон Ь'7 предназначен для поглощения наката металла, который образуется у наружного края бандажа во время движения.
/ бандаж; 2 бандажное кольцо; 3 обод колесного центра
Рис. 31. Профиль бандажа колесной пары.
Бандажи устанавливают на ободья колесных центров только моторных ва-юнов. Их изготовляют ковкой из высококачественной мартеновской стали с последующей прокаткой. Наружную поверхность бандажа, которая соприкасается с рельсом, называют поверхностью катания. Обточку бандажа осуществляют л" специальному профилю (рис. 31). Поверхность катания бандажа кониче-кая, с уклонами 1 /20 и 1 /7 в наружную сторону. Уклон 1/20 делают для улучшения условий прохождения вагона по кривым участкам пути.
Колесные центры и цельнокатаные колеса изготовляют из углеродистой стали, причем спицевые колесные центры отливают в форме, а цельнокатаные колеса вальцуют на специальных станках.
Цельнокатаное колесо прицепного вагона состоит из ступицы, обода, которому придают форму бандажа при вальцовке, диска, служащего для скрепления обо-ш со ступицей.
Колесные центры моторного вагона спицевые. Состоит колесный центр из следующих частей: ступицы, служащей для насадки колеса на ось; обода, на который насаживают бандаж; равномерно расположенных 11 спиц, служащих для соединения обода со ступицей.
Ось колесной пары прицепного вагона отличается от оси колесной пары мо-юрного вагона меньшим сечением подступичных и средней частей, а также отсутствием опорной поверхности для ступицы зубчатого колеса.
После механической обработки ось имеет: две шейки, служащие опорными поверхностями для буксовых подшипников . и оканчивающиеся резь-<нш; две под ступичные части, на которые напрессовывают колесные центры; две предподступичные части, осуществляющие переход от подступичных частей к шейкам оси; часть, служащую опорной поверхностью для ступицы (убчатого колеса; среднюю часть.
Ось колесной пары испытывает сильные удары и значительные нагрузки от изгиба и скручивания. Тяжелые условия работы предъявляют особо высокие требования к материалу и способу обработки осей. Обработка всех поверхностей оси должна быть точной, а переходы от одного диаметра к другому должны выполняться плавно. Оси изготовляют ковкой из специальной осевой стали, а затем обрабатывают на токарных станках.
Колесная пара прицепного вагона (рис. 30) имеет только ось 2 и два цельнокатаных колеса /.
лабиринтными проточками на внутреннем торце ступицы), двух бандажей // с бандажными разрезными кольцами 12 и зубчатого колеса 7 со ступицей 14, а также подшипникового узла корпуса редуктора. У колесной пары моторного вагона электропоезда ЭР2 правый колесный центр изготовляют с удлиненной ступицей; подшипники корпуса редуктора устанавливают непосредственно на опорную поверхность оси.
5нс. 30. Колесная пара прицепного вагона
Колесная пара моторного вагона электропоезда ЭР2Р состоит из оси 1 (рис. 29), двух спицевых колесных центров 2 (один из них правый изготовляют с
Колесные пары жестко воспринимают все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воздействуют на рельсовый путь. Поэтому колесные пары являются наиболее ответственной частью электропоезда: от их исправной работы зависит безопасность движения. Колесные пары электропоездов подразделяют на колесные пары моторного вагона и колесные пары прицепного вагона.
Общие сведения. Колесные пары несут на себе всю нагрузку от кузова вагона, рам тележек с установленными на них узлами и при движении направляют вагон по рельсовому пути. На моторных вагонах они, кроме того, преобразуют-вращающий момент от тягового двигателя в поступательное движение поезда.
Электровозы и электропоезда
Комментариев нет:
Отправить комментарий